Revisión del Toyota HiAce 2023

Las puertas de granero son vistas por muchos como elementos esenciales en una camioneta de trabajo, no solo por los operadores de montacargas, pero han estado ausentes en el Toyota HiAce durante muchos años. Ahora, Toyota ha tomado medidas para corregir esa anomalía, aunque no sin pedir una prima sobre la versión equivalente en medio de una nueva ronda de aumentos de precios en toda la gama HiAce. Eso deja un sabor ligeramente amargo de lo que de otro modo sería una pastilla dulce para tragar con la furgoneta mediana de batalla larga de Toyota, que impresiona en muchos niveles.

Al igual que con cualquier cantidad de líneas de modelos de casi cualquier marca que le gustaría nombrar en estos días, el precio del Toyota HiAce 2023 está aumentando constantemente como resultado directo de nuestros tiempos inflacionarios, y sin una actualización de especificaciones que suavice el golpe.

Desde que se anunció el precio del HiAce actualizado en agosto del año pasado, la camioneta favorita de los comerciantes ha experimentado un aumento de $2360 en toda la gama.

Eso significa que la camioneta LWB normal ahora comienza desde $ 47,120 más costos en carretera, un aumento de $ 4980 desde su lanzamiento en 2019 (si realmente desea estudiar la trayectoria ascendente de la camioneta), con el automóvil agregando $ 2000 y la versión automática de distancia entre ejes larga. camioneta con puertas traseras tipo granero y dos puertas corredizas a cada lado, $ 750 más en la escalera, con un precio desde $ 49,870 más ORC.

Hay una opción de distancia entre ejes súper larga (SLWB) con puertas tipo granero desde $58,430 más ORC, pero no hay una camioneta con la nueva parte trasera dividida.

HiAce es la furgoneta más vendida en Australia, pero tiene mucha competencia y su cuota de mercado se ha erosionado este año mientras Toyota lucha con el suministro de sus plantas de producción.

Sorprendentemente, las puertas de granero no se han visto en HiAce desde hace aproximadamente dos décadas. Se encuentran en furgonetas rivales y aportan ventajas en espacios reducidos y con carga con montacargas. Son fáciles de abrir y cerrar, aunque reducen la visión trasera.

Así que ya es hora de que vuelvan a aparecer en HiAce. Entre sus principales rivales, la Ford Transit Custom LWB los incluye de serie (desde $52,390 más ORC), Hyundai Staria Load los tiene sin costo adicional (desde $46,240 más ORC), mientras que el LDV G10, mucho más asequible, los ofrece por $600 adicionales en el diésel con equipamiento automático (desde 39.537 dólares en coche); el engrasador G10 también tiene una opción de caja de cambios manual más económica.

Los intervalos de servicio son típicamente cortos de seis meses/10.000 km, como los de Toyota, y cuestan 260 dólares cada uno hasta 70.000 km, pero después de eso los precios suben. Con 80.000 km, actualmente cuesta $ 771, con 100.000 cuesta $ 436, con 120.000 cuesta $ 961, y así sucesivamente...

Entonces, ¿vale la pena la propuesta premium de más de $ 50 mil para el HiAce? Investiguemos un poco más...

Todas las camionetas de trabajo Toyota HiAce 2023 están equipadas con ruedas de acero de 16 pulgadas, una llanta de repuesto de tamaño completo, faros halógenos con sensores crepusculares y luces altas automáticas, luces de circulación diurna y puertas correderas dobles a cada lado.

Como se mencionó, la opción de puerta tipo granero agrega $750 más que la puerta trasera simple estándar. Las puertas divididas verticalmente se abren 90 grados con un cierre suave y se pueden plegar hasta 180 grados. También tienen limpiaparabrisas traseros dobles en los modelos LWB.

Los limpiaparabrisas delanteros tienen control intermitente variable, pero no tienen función automática, mientras que ambas ventanillas delanteras eléctricas tienen subida/bajada automática, lo cual es bueno.

Un paquete LWB GL está disponible por $1000 adicionales y trae pintura del color de la carrocería para las manijas de las puertas y los parachoques delanteros/traseros, adornos cromados delanteros y traseros, faros antiniebla (llenando los grandes espacios en blanco en la parte delantera de la camioneta que se ve). aquí) y un espejo retrovisor digital con atenuación automática.

El compartimento de dos plazas en la parte delantera incluye alfombrillas de goma, tapizados de tela en los asientos y un volante multifunción con detalles en cuero. Con la última actualización, también se proporciona soporte lumbar eléctrico para el conductor.

Incluye aire acondicionado de serie (no el tipo de control de clima) y control de crucero, que se gestiona fácilmente mediante los botones del volante pero no tiene una funcionalidad "activa", como reducir la velocidad al acercarse a un vehículo más lento.

El Toyota HiAce 2023 tiene una calificación de seguridad ANCAP máxima de cinco estrellas según las pruebas realizadas en 2019, una época en la que los protocolos no eran tan estrictos como lo son hoy, pero aún representa un resultado sólido para una camioneta comercial.

Un estudio separado de ANCAP en 2020 que comparó la tecnología de seguridad de asistencia al conductor entre las principales camionetas comerciales también calificó a HiAce como la mejor de su clase, junto con la Ford Transit.

Esto es importante no sólo para la variedad de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) instalados de serie en el HiAce, sino también para su funcionamiento.

Estamos hablando aquí de frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas (durante el día), monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, asistente de señales de tráfico, advertencia de cambio de carril/asistente de frenado y una cámara de marcha atrás respaldada por sensores de estacionamiento delanteros y traseros.

Y podemos dar fe de que la mayoría de esos sistemas funcionan bien en la carretera, con la salvedad de que algunos sistemas parecen estar calibrados para cuando hay una carga decente a bordo.

Sin carga, el sistema de asistencia de carril a menudo ve que el HiAce frena con fuerza y ​​se tambalea hacia el centro del carril en lo que se siente como una sobrecorrección cuando el sistema cree que te estás desviando hacia el borde. Yowzers.

El interruptor de encendido/apagado automático de luces altas está en el tablero inferior y, como hemos visto en una variedad de vehículos, el sistema tarda en apagar las luces en áreas urbanizadas, cuando te acercas a otros vehículos o cuando ellos Vienen hacia ti. Vale la pena estar siempre preparado para anular manualmente el sistema.

Es una pena que no haya un sistema de control de crucero activo para un vehículo de trabajo como este, o una cámara de 360 ​​grados para ayudar a maniobrar la camioneta de 5265 mm de largo, pero al menos la pantalla del tablero central es agradable y clara y la cámara de marcha atrás incluye pautas. . Los sensores de aparcamiento también tienen la opción de "silenciarse temporalmente", lo cual resulta útil.

El sistema de reconocimiento de señales de tráfico no puede distinguir zonas escolares.

En caso de accidente, hay siete bolsas de aire que protegen a los dos ocupantes, lo cual es tranquilizador, pero cuando el HiAce se compra como un lienzo en blanco no hay barrera de carga/mamparo para evitar que la carga se mezcle con las personas, por lo que es un accesorio que vale la pena tener. equipado.

El Toyota HiAce 2023 tiene lo básico cubierto con su tecnología de información y entretenimiento estándar, que se centra en una pantalla táctil a color de 8.0 pulgadas con duplicación de teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto (con cable), conectividad Bluetooth y navegación por satélite.

Para respaldar el proceso hay un único puerto USB-A y una toma de 12 V debajo de la palanca de transmisión montada en lo alto (el conector auxiliar que estaba allí anteriormente se eliminó silenciosamente; realmente debería haber sido reemplazado por otra ranura USB), además de un segundo Cilindro de 12 V del tablero en el hueco para botella a la izquierda de la pantalla del tablero.

Lo más destacado en tecnología del HiAce es la integración de Toyota Connected Services (TCS), que se combina con la aplicación myToyota Connect para permitirle recibir información del vehículo fuera de la camioneta, como detalles de recorrido y recorrido, nivel de combustible, ubicación y acceso del vehículo. al manual del propietario.

TCS también incluye seguimiento de vehículos robados, notificación automática de colisión (ACN) y una llamada de emergencia SOS que puedes realizar desde el interior de la furgoneta.

Los primeros tres años son gratuitos, pero después pagará $ 4,95 al mes para acceder al servicio (tarifas actuales). Afortunadamente, los bits relacionados con la seguridad (ACN, SOS, avisos de retirada, etc.) seguirán siendo gratuitos.

El Toyota HiAce 2023 está propulsado por el familiar motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.8 litros (nombre en código 1GD-FTV) que está de servicio en la ute HiLux más vendida.

Al conducir las ruedas traseras a través de una transmisión automática de seis velocidades, como se ve aquí, el motor HiAce de 2.8 litros entrega 130 kW a 3400 rpm y 450 Nm de torque entre 1600 y 2400 rpm.

También está disponible una transmisión manual de seis velocidades en la camioneta LWB (aunque no con puertas de granero), que produce la misma potencia pero 420 Nm menos (de 1400 a 2600 rpm).

Esas potencias difieren ligeramente de las del HiLux, que ofrece 150 kW y 500 Nm o 420 Nm (automático/manual).

La economía de combustible de ciclo combinado declarada para el Toyota HiAce 2023 con puertas de granero equipadas automáticamente es de 8,2 L/100 km, 0,2 L/100 km más en comparación con la versión equivalente con puerta trasera.

Esto se debe principalmente al peso extra que traen las puertas de granero, añadiendo 20 kg para inclinar la balanza a 2245 kg.

En carretera, Toyota reclama 7,6 l/100 km, mientras que en ciudad, donde la mayoría de las furgonetas de trabajo de tamaño mediano como HiAce viven toda su vida, el kilometraje aumenta a 9,2 l/100 km.

Con un depósito de combustible de 70 litros, eso se traduce en unos 761-921 km teóricos entre recargas, dependiendo de tu ruta de trabajo y cargas, con una distancia media de 854 km.

Nuestro recorrido de 250 km incluyó condiciones mixtas, pero el HiAce pasó la mayor parte de su tiempo en carreteras principales y carreteras rurales con solo cargas ligeras a bordo, entregando unos muy buenos 8,9 L/100 km.

Puede esperar una economía promedio de dos dígitos si pasa al menos la mitad de su tiempo corriendo por los suburbios, incluso con el equipamiento estándar de un sistema automático de parada del motor en ralentí que ahorra combustible.

En la carretera, el Toyota HiAce 2023 realiza todas las tareas que se le exigen con un mínimo de esfuerzo.

Conduciendo sin carga o con una carga relativamente liviana, el motor turbodiesel de 2.8 litros devuelve el favor con una fuerte respuesta cuando se le solicita, ayudado por cambios relativamente suaves y bien sincronizados de la transmisión automática.

El motor gira a un ritmo inferior a 1.600 rpm en la marcha más alta a 100 km/h, por lo que está cerca del punto de entrada de su máxima potencia de tracción cada vez que se presenta un movimiento de adelantamiento y un generoso régimen medio ve la tarea completada con facilidad.

Nunca sientes la necesidad de enviar la aguja del tacómetro más allá del punto de potencia máxima de 3400 rpm, y aunque siempre podemos pedirle más a Toyota, como paridad de potencia con HiLux y asistencia híbrida suave que también llegará para la ute, el diésel en Esta aplicación, con estas cargas, es suficiente.

Lo mismo ocurre con el rendimiento de frenado, el HiAce equipaba de serie discos ventilados en las cuatro esquinas, mientras que la conducción demostró ser cómoda independientemente de que llevara 600 kg (estimados) cargados o no. Agregar kilos adicionales ayuda a estabilizar la parte trasera en la camioneta de batalla larga, pero la absorbencia y la comodidad de la suspensión delantera/eje trasero vivo cuando está descargada en carreteras urbanas y rurales de grado B, combinadas con un buen control, son especialmente bienvenidas. .

Los faros halógenos son menos impresionantes y el ruido generado en un entorno abierto como este, sin mamparas que separen a los ocupantes de la carga, siempre es intrusivo, especialmente a altas velocidades y en carreteras mojadas y de grava.

La dirección de su luz y el círculo de giro de 11 m son lo suficientemente estrechos para realizar giros en U fáciles en los suburbios, mientras que las áreas más estrechas como los carriles de la ciudad y los estacionamientos presentan pocos problemas, pero podrían reducirlos a casi ninguno con una cámara de visión envolvente.

Pasamos la cinta métrica sobre el Toyota HiAce 2023 con puerta de granero para brindarte una imagen precisa de lo que estás enfrentando aquí en forma de lienzo en blanco.

En términos generales, la furgoneta LWB mide 5.265 mm de largo, 1.950 mm de ancho y 1.990 mm de alto, y descansa sobre una distancia entre ejes de 3.210 mm. La superficie de carga tiene una capacidad de 6,2 metros cúbicos.

Abra las puertas del granero y la altura de carga desde el suelo hasta el nivel del suelo es de 610 mm. El ancho de apertura de las puertas es de 1497 mm y la altura de 1340 mm.

Una vez dentro, la altura del suelo al techo es la misma pero el ancho máximo de carga aumenta a 1760 mm. La distancia hasta los asientos traseros es de hasta 2700 mm, pero la longitud de carga oficial es de 2530 mm. El ancho del suelo entre los pasos de rueda es de 1.268 mm, lo que da cabida al palet australiano estándar (1.165 x 1.165 mm) y al palet europeo (1.200 x 800 m). La intrusión de longitud y altura de cada paso de rueda es de 850/250 mm.

Desde las dos puertas laterales corredizas hay un escalón de 370 mm hacia arriba y luego otros 240 mm hasta el piso de carga. En este punto, el ancho del suelo se reduce a 1330 mm. Con la puerta abierta, hay 1110 mm de ancho para cargar.

En particular, las puertas tipo granero simplifican la carga con montacargas. Requieren un esfuerzo mínimo para abrirse y cerrarse, pero restringen la visión trasera del conductor. Pueden ser propensos a ser atrapados por ráfagas de viento, pero no los dobles contra la carrocería, deteniéndote en la marca de 180 grados. Puede fijarlos en su lugar en el punto de 90 grados.

Nos gustaría ver un escalón integrado en el parachoques trasero para ayudar con el acceso a las barras del techo.

Las puertas corredizas también son livianas y fáciles de usar, y permanecen abiertas incluso en una pendiente cuesta abajo, como es de esperar (pero no siempre se puede suponer que ese será el caso). El escalón del lado izquierdo tiene puntos de fijación para el juego de herramientas y el gato.

El suelo de acero tiene nervaduras e incluye ocho tapones de drenaje y seis pestillos de amarre. Hay algunos paneles de fibra baratos y dos luces de cabina en el área de carga, pero realmente depende de ti personalizarlo.

La calidad de construcción está a la altura de los altos estándares de Toyota, pero una membrana flexible que se aplica claramente a mano entre el piso y los pasos de rueda en lugares estrechos cerca de las puertas corredizas parece haber sido hecha apresuradamente, dejando un espacio antiestético en un lado de nuestra prueba. auto. Le echamos agua y el sello se veía bien, pero cada vehículo será diferente.

La masa bruta vehicular (GVM) de la furgoneta LWB HiAce es de 3300 kg, mientras que la masa bruta combinada (GCM) de este modelo con puerta de granero equipada automáticamente es de 4800 kg. La capacidad máxima de remolque es de 1500 kg, hasta 400 kg sin frenos del remolque.

Subir al Toyota HiAce 2023 es una tarea bastante sencilla, aunque el nivel del suelo está a 620 mm del suelo. Las aberturas de las puertas delanteras son amplias, hay un escalón de 320 mm y asideros en el pilar A delantero y en la marca central sobre la abertura de la puerta.

Estás encaramado a unos 970 mm del suelo (dependiendo de la posición del asiento) y tienes una visibilidad decente con la ayuda de los paneles de las ventanillas delanteras, los umbrales bajos, los grandes espejos exteriores y una cámara de marcha atrás.

Todavía no hay forma de escapar de los desafíos que conlleva conducir una camioneta ciega, con paciencia e incluso algunas conjeturas necesarias en ciertas intersecciones, como aquellas que necesitan un giro de 45 grados a la derecha.

Los asientos delanteros están muy acolchados y resultan cómodos en largas distancias. El asiento del conductor se ajusta manualmente en todas las direcciones, incluido el ajuste completo de la altura del asiento mediante una palanca tipo trinquete, mientras que el soporte lumbar eléctrico es una nueva incorporación bienvenida. También se agradece una persiana solar ancha (570 mm).

El volante se ajusta en alcance e inclinación, mientras que la posición del pedal y del reposapiés le anima a sentarse muy erguido. Hay mucho espacio en todas direcciones y todos los controles son bastante básicos y fáciles de dominar.

La ergonomía es buena, como se ve con la palanca de transmisión montada en alto, importantes interruptores al alcance de la mano y la capacidad de cambiar la configuración del sistema de asistencia al conductor a través del volante. Los controles de clima son refrescantemente de la vieja escuela, mientras que un botón de ralentí del calentador puede aumentar la temperatura de la cabina en condiciones frías cuando la camioneta está parada (a expensas del ahorro de combustible, por supuesto).

Al panel de instrumentos le vendría bien una pantalla LCD central más grande, pero al menos puedes configurarlo para que muestre un velocímetro digital.

Las instalaciones de almacenamiento incluyen una gran cantidad de portabotellas, grandes compartimientos en las puertas, una guantera con cerradura, una enorme consola central con tapa (260 mm de profundidad), una bandeja grande y poco profunda entre los asientos al nivel del piso y algo de espacio debajo de los asientos delanteros para guardar artículos más pequeños. .

Existen opciones más baratas y algunos competidores muy similares que lo disuadirán de comprar el Toyota HiAce 2023, pero la tan esperada inclusión de puertas de granero proporciona otra razón para que los compradores indecisos se queden con la popular camioneta mediana de batalla larga.

A pesar de una nueva ronda de aumentos de precios, el HiAce no es un caso atípico en su clase y, en todo caso, sigue siendo un excelente todoterreno con su rendimiento confiable, buena economía, conducción cómoda, sólidos modales en la carretera, altas credenciales de seguridad y una cabina práctica y disposición de la carga.

También consultamos la opinión de un mecánico independiente experimentado, y el HiAce, ahora cuatro años después de su sexta generación, recibió una alta calificación por su confiabilidad general. Los valores residuales también son fuertes.

Eso es suficiente para que veamos el HiAce como una compra de activo que vale la pena para su negocio.

Furgoneta Toyota HiAce LWB Barn Door 2023 de un vistazo:Precio:$49,870 (más costos en carretera)Disponible:AhoraMotor:Turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litrosProducción:130kW/450NmTransmisión:Automática de seis velocidadesCombustible:8,2 L/100 km (ADR combinado)CO2:214 g/km (ADR combinado)Clasificación de seguridad:Cinco estrellas (ANCAP 2019)

Precio y equipamiento

Seguridad y tecnología

Tren motriz y rendimiento

Conducción y comodidad

Opinión del editor

lo que nos gusta

No tanto

Conviértase en miembro de carsales y reciba las últimas noticias, reseñas y consejos directamente en su bandeja de entrada.