La Silverado EV WT 2024 impresiona con una 450

Espero que te guste el gris.

La camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024 es, bueno, una camioneta de trabajo. Además del impresionante tren motriz Ultium EV, esta camioneta no tiene nada de espectacular. Los asientos tienen ajustes manuales; Las pantallas de control LCD son pequeñas con biseles enormes. Todo es gris, desde el salpicadero hasta los asientos y los guardabarros. No hay detalles cromados ni funciones de conducción automatizada. La Silverado EV WT es básica en todos los sentidos, excepto en el precio y la autonomía: $77,905 y 450 millas con una carga.

En otras palabras, es perfecto. El paquete Work Truck de Chevrolet está diseñado para clientes que creen que menos es más: menos lujos, más facturas.

Chevy ha ofrecido durante mucho tiempo el paquete de camioneta de trabajo como opción para sus camionetas. Está diseñado para aquellos que desean realizar el trabajo sin adquirir funciones adicionales. En esta camioneta, eso significa que los compradores le están diciendo a Chevy que solo les dé un tren motriz eléctrico, algunos asientos y una caja de 5 pies y 11 pulgadas. Me encanta.

Antes de probar la camioneta, mi principal preocupación era su capacidad de remolque (a la que hablaremos en breve). Sin embargo, encontré que todo lo demás era más que capaz y adecuado, lo cual fue tranquilizador. La experiencia de conducción fue agradable, con mucha potencia y una marcha robusta. El interior del camión es funcional y sencillo.

El precio inicial de $77,905 (sin incluir la tarifa de destino de $1,895) puede resultar demasiado caro para algunos debido a sus características interiores básicas. En comparación, una camioneta de trabajo Chevy V8 con características similares comienza en $49,000. Mientras tanto, la camioneta de trabajo EV de Ford comienza en $59,000, pero ofrece una plataforma más corta y menos autonomía eléctrica en comparación con la Chevy.

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Recientemente pasé la mañana conduciendo la Silverado EV WT por caminos agrícolas bordeados de árboles en el bajo Michigan. Algunas cosas se hicieron evidentes de inmediato. El camión es pesado. Puedes sentirlo en cómo el cuerpo se balancea y gira en las curvas. La gran batería se encuentra debajo del habitáculo. La batería deja caer el centro de gravedad tradicional más bajo que el de una camioneta ICE. Esto mejora la marcha y el manejo en comparación con las camionetas convencionales que a menudo se sacuden y resbalan cuando no llevan carga.

Lo tiré en las curvas y el camión permaneció relativamente plano. El camión permaneció estacionado mientras rodeaba las rotondas y las rampas de acceso a la autopista. Incluso al pisar el acelerador eléctrico, la Silverado EV se mantuvo nivelada en lugar de encabritarse y agacharse sobre las llantas traseras. La batería larga y ancha le da a la camioneta una distribución uniforme del peso y la hace sentir más resistente que una camioneta ICE.

Vale la pena señalar que la Silverado EV tiene una suspensión de resortes helicoidales en la parte trasera en lugar de ballestas. Este tipo de suspensión generalmente proporciona un mejor manejo tanto dentro como fuera de la carretera, y se ha implementado maravillosamente en la Silverado. Si bien las suspensiones de resortes helicoidales se han encontrado en las camionetas Ram desde hace algún tiempo y más recientemente, en los Toyota, GM y Ford históricamente han utilizado ballestas. Al menos, en sus camiones propulsados ​​por gasolina.

La camioneta Silverado EV es lo suficientemente rápida, pero no vencerá a una Lightning o Cybertruck (que aún no ha entrado en producción) en una carrera de resistencia. A pesar de tener 615 lb.-ft. de torque y 510 hp disponibles, el camión no se sale de la línea. La próxima variante Silverado EV RST debería ser más impresionante si lo tuyo es la velocidad. Chevy reclamó anteriormente la versión RST, con 780 lb.-ft. de torque y 665 HP, acelerará a 60 mph en 4,5 segundos en el llamado modo WOW (Wide Open Watts).

El remolque es lo que diferencia a este vehículo de sus homólogos de gasolina. La camioneta de trabajo Chevrolet Silverado EV 2024 está clasificada para remolcar 10,000 libras, lo que está a la par con otras camionetas livianas a gasolina.

Después de pasar una mañana tirando de un remolque de 6,000 libras, puedo dar fe de que la camioneta ofrece una gran ventaja sobre una camioneta liviana de combustión interna. A gran velocidad, la camioneta arrastra fácilmente un remolque. Pero a velocidades lentas (por ejemplo, al retroceder un remolque en un lugar estrecho), el camión de trabajo EV maniobra sin esfuerzo gracias al par instantáneo del motor eléctrico. Remolco muchos remolques y esta es la primera vez que una camioneta liviana se siente tan bien al maniobrar a baja velocidad (más sobre remolque más adelante).

Hay una desventaja. La autonomía eléctrica sufre un impacto significativo al remolcar. Chevy estima que el alcance cae un 50% cuando se remolcan 5,000 libras. Si el conductor conecta un remolque o activa el modo de remolque, el nivel de batería del tablero cae automáticamente en un 50% y se ajusta sobre la marcha para reflejar las condiciones del mundo real. ¿Estás tirando menos de 5000 libras? El nivel de la batería podría agotarse más lentamente de lo esperado, mientras que remolcar más podría resultar en una reducción más rápida.

Durante mi breve prueba de remolque, encontré que la estimación de alcance era precisa. Chevy me proporcionó un remolque de dos ejes con un gran tractor John Deere. Salté al asiento del conductor y salí a la carretera. El camión fue mucho más lento al salir de la línea con el peso en la parte trasera. Cuando pisé el pedal a fondo, el camión aceleró rápidamente sin sentir que estaba esforzado. Mi Ford F-150 3.5L EcoBoost 2016 habría estado gritando bajo la misma prueba, y está clasificado para remolcar más de 12,000 libras.

El camión circulaba fácilmente por los caminos agrícolas de dos carriles con el remolque conectado. Remolcar a gran velocidad transcurrió sin incidentes y prácticamente igual que cualquier otra camioneta liviana. El peso adicional en el enganche hizo que el camión se balanceara y se balanceara, pero menos que si lo arrastrara en mi camión de gasolina. Luego entré en un estacionamiento y quedé inmediatamente impresionado.

Dar marcha atrás con un remolque es un cuidadoso acto de equilibrio del control del acelerador. Demasiada potencia y el remolque puede desviarse rápidamente. Demasiado poco y el remolque no se mueve en absoluto. Las camionetas modernas suelen depender de turbos para ayudar al motor. Con un turbo, la mayor parte de la potencia sólo está disponible a velocidades más altas del motor, lo que significa que ofrece poca asistencia al maniobrar un remolque a bajas velocidades. Pero no en un vehículo eléctrico. Los motores eléctricos proporcionan acceso instantáneo a una cantidad considerable de par.

Nunca sentí que una camioneta liviana moviera un remolque como la Silverado EV WT. Retroceder con el remolque cargado no supuso ningún esfuerzo. El camión movía el pesado remolque con tanta suavidad a cinco mph como a 50 mph, como una camioneta pickup de alta potencia y servicio pesado.

Hice una breve serie de maniobras con el remolque, que normalmente resultaban en sudor frío y maldiciones. No en este camión. El tren motriz EV hizo que dar marcha atrás con el remolque fuera fácil y sin complicaciones. Salí del estacionamiento con los ojos muy abiertos e impresionado.

El remolque podría ser la característica que convenza a algunos propietarios de camiones ICE de cambiar a vehículos eléctricos. Algunos propietarios, como aquellos que llevan caravanas a lugares lejanos, podrían burlarse de la autonomía de los vehículos eléctricos. El alcance efectivo con una caravana cae de 450 millas a alrededor de 225 millas. Pero para aquellos propietarios de camiones que permanecen locales, como paisajistas o trabajadores municipales, el alcance de 225 millas con remolque podría ser más que suficiente.

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El interior es aburrido y monótono. El tablero es gris. Los asientos son grises. La alfombra es gris. Todo está construido con material plástico. Los ingenieros de Chevy lo expresaron de esta manera: los diseñadores eligieron materiales que reflejan cómo se utilizará la camioneta. Eso significa que utilizaron material barato y duradero, y eso está bien. Hace el trabajo y parece fácil de limpiar.

La camioneta tiene dos pantallas, al igual que los modelos Silverado EV más caros. Las pantallas en el acabado del camión de trabajo son más pequeñas, aunque siguen teniendo el mismo contenido. La pantalla del conductor es personalizable y presenta varios modos diferentes según la cantidad de información que desee el conductor. La pantalla central incluye controles multimedia y de navegación; Afortunadamente, los controles de clima son botones físicos debajo de la pantalla.

Los clientes que quieran asientos con calefacción, un techo corredizo o funciones avanzadas de asistencia al conductor querrán omitir esta versión de camioneta de trabajo y esperar a la Silverado EV.

Sin un motor de gasolina en la parte delantera, los ingenieros de Chevy ampliaron el compartimiento de pasajeros y empujaron el tablero y el asiento delantero hacia adelante. No podía decirlo como conductor, pero cuando probé el asiento trasero, el espacio extra fue evidente y apreciado. Las camionetas con cabina doble siempre ofrecen un amplio espacio para las piernas en el asiento trasero, pero el espacio para las piernas de la Silverado EV es extremo. Mido 5'10” y casi puedo estirar las piernas.

Los asientos en la versión Work Truck son manuales y tienen ajustes limitados. Los ocupantes sólo pueden deslizar el asiento e inclinar el respaldo; No hay forma de ajustar la altura ni el soporte lumbar. Aún así, encontré que la posición del conductor ofrece una posición de asiento imponente con mucha visibilidad y espacio para la cabeza.

El camión ofrece mucho espacio de almacenamiento. El frente proporciona un compartimento estanco con cerradura y el asiento trasero se pliega, ampliando el espacio de almacenamiento interior. La cama mide 5 pies y 11 pulgadas. Eso es 11 pulgadas más largo que el Ford Lightning y 17 pulgadas más largo que el Rivian R1T. En los modelos Silverado de nivel superior, los propietarios pueden quitar el panel entre la caja y la cabina interior para obtener aún más espacio (piense en la vieja camioneta Chevy Avalanche).

Las tomas de corriente están ubicadas en la plataforma del camión: cuatro tomas de 120 V y una toma de 240 V. Chevy aún tiene que anunciar el tamaño de la batería. Las estimaciones lo sitúan en alrededor de 200 kWh, y los ingenieros de Chevy me dicen que las salidas admiten requisitos de alto amperaje que a menudo se encuentran en sierras grandes, teteras y calentadores portátiles. Dicen que la batería puede alimentar una casa hasta por 21 días.

La camioneta de trabajo Silverado EV es impresionante. Esta camioneta es tan buena como sus contrapartes de gasolina en la mayoría de los aspectos, pero en algunos aspectos es significativamente mejor. Una vez que remolcas con un vehículo eléctrico, un camión a gasolina se siente inferior.

El precio es duro. Con un precio inicial de $77,905, es un vehículo costoso y amplía la definición del término “camión de trabajo”. Para mí, una camioneta de trabajo es una camioneta barata y capaz. Las 100.000 reservas que se están convirtiendo en órdenes de compra para el camión sugieren que mucha gente se siente cómoda con el precio.

Después de conducir la variante WT, estoy emocionado de probar el resto de las opciones de la Silverado. A finales de este año, se lanzará la primera edición RST de 105.000 dólares. Esa versión tiene neumáticos más grandes, más potencia y numerosas comodidades. El modelo todoterreno Trail Boss saldrá a finales de 2024 y debería ofrecer importantes capacidades todoterreno en la plataforma eléctrica.

Soy un tipo de camionetas y no me veo conduciendo nada más que una camioneta. La Rivian R1T es una camioneta fantástica pero demasiado pequeña para mis necesidades. El Ford Lightning se parece mucho a mi camioneta, pero necesita más autonomía eléctrica y una caja de cambios más larga.

Esta camioneta tiene significativamente más alcance y utilidad que sus competidores, aunque probablemente tenga un precio más alto de lo que muchos consumidores pueden pagar, incluso en la versión Work Truck. Lo único que me da que pensar es el precio. La Silverado EV es la única camioneta que cambiaría por mi camioneta a gasolina.