Guerras Bakkie de Top Gear

Bakkie o furgoneta: estos nombres coloquiales se utilizan para describir un LCV (vehículo comercial ligero) con un contenedor de carga, según de qué zona del bosque vengas. Nosotros, los sudafricanos, no sólo somos creativos con nuestros nombres; También nos encantan este tipo de vehículos por su versatilidad.

La palabra bakkie tiene sus raíces en una palabra del norte de Holanda y afrikáans, bak, traducida libremente como “contenedor de carga”, que en este caso se refiere a un contenedor de carga. Ahora es una palabra utilizada universalmente, incluso por algunos de mis colegas europeos, que a menudo plantean preguntas sobre nuestro mercado de vehículos, como por ejemplo, ¿qué modelo se vende mejor?

Con frecuencia es un bakkie (predominantemente el Toyota Hilux y ocasionalmente el Ford Ranger) y consideran que este es un fenómeno fascinante. Por supuesto, esto indica cuán locos están los sudafricanos por el bakkie, como lo demuestra el compromiso frenético que recibimos cuando publicamos cualquier contenido relacionado con el bakkie.

Los LCV representan una gran parte del mercado de vehículos de Sudáfrica, donde los panaderos desempeñan un papel fundamental. Para poner esto en perspectiva, en marzo de 2023 se vendieron 15 529 unidades y en abril de 2023 se vendieron 9 562 unidades, un aumento del 11 % en comparación con abril de 2022. En esta trayectoria constante, podemos esperar que las cifras aumenten durante el resto del año. el año. Si bien estas cifras incluyen minibús, taxis y furgonetas, los bakkies constituyen una parte considerable de las cifras de ventas generales.

Finalmente logramos idear un plan para reunir a un grupo de bakkies de doble cabina de ocio que actualmente están a la venta en Mzansi. Ha tardado bastante en llegar y hemos tenido que retrasar las fechas de presentación debido a la falta de disponibilidad de ciertos modelos clave en el segmento, pero nos mantuvimos firmes en hacer de esta revisión un éxito rotundo.

Nuestro principal objetivo aquí era encontrar el mejor Leisure Double Cab 4×4, capaz de transportar pasajeros con el mayor confort posible, transportar cargas pesadas y con buena capacidad de remolque.

Logramos acumular 10 de estos bakkies, los cuales verás más adelante en esta función. Si se preguntaba por qué no se incluyen GWM P-Series y JAC T8, extendimos invitaciones a ambos fabricantes, pero ninguno pudo suministrarlas. El primero estaba interesado; sin embargo, su Serie P actualizada aún estaba en proceso de ratificación en ese momento, lo que significó que tuvimos que descartarla para participar. Este último indicó que se lanzará una variante T9 bakkie más avanzada en la segunda mitad de 2023 y, por lo tanto, lamentablemente decidió no participar. Mazda simplemente se excusó, y tenemos la sensación furtiva de que se debió a la suspensión inflexible del BT-50, que aún no ha tocado la fibra sensible de los compradores de bakkie de Mzansi.

Los modelos Leisure Double Cab de nuestra función inaugural Bakkie Wars se venden actualmente en los concesionarios y consideramos que son representativos del mercado. Algunos de estos modelos debutan aquí por primera vez y les ofreceremos pruebas de manejo extensas y exclusivas, en uno de los mejores escenarios y campos de pruebas: el pintoresco sendero Aventura 4X4 de 3 Provincias. - Lerato Matebese

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¿Qué hace que una pastelería sea excelente? ¿Es la adoración jadeante de su dueño, o es el poder y los Newtons que se regurgitan alrededor del braai? ¿La apariencia, el sonido o cómo se adapta la articulación de sus ruedas cuando el sistema de 4 bajos arrastra el trozo de metal sobre rocas irregulares y a través de dongas traicioneras que cortan ejes?

Algunos dicen que se trata del precio, el valor de reventa y la prima del seguro. Otros consideran que debería ser más versátil que una navaja suiza, mientras que unos pocos piensan que debería tener un círculo de inflexión más ajustado que un presupuesto de fin de mes.

Algunos defienden la eficiencia del combustible. Algunos puristas sostienen que el valor de un bakkie se mide por su capacidad para superar los obstáculos todoterreno más desafiantes. Por el contrario, otros dan prioridad a la comodidad y la tecnología de vanguardia, transformando el alguna vez humilde caballo de batalla en un lujoso vehículo urbano. A pesar de lo que los guerreros del teclado en los foros expresan como el santo grial del bakkie, no existe un argumento único sobre lo que hace que un bakkie sea realmente grandioso.

Naturalmente, hemos reunido una alineación formidable de contendientes para luchar por el título de mejor bakkie de Sudáfrica. De los 10 competidores que han entrado en la arena, los siguientes seis son los contendientes básicos del bakkie, los que se mantienen más fieles a la esencia del bakkie con motores diésel confiables, pocos lujos y poco alboroto.

El campeón de popularidad: Toyota Hilux GR-Sport

El Toyota Hilux en el mundo bakkie es como el león en Sudáfrica. Está en las calles, matorrales y caminos de grava cerca de usted. Domina su territorio en las listas de ventas mensuales. Un firme favorito entre los compradores, el Toyota Hilux ha construido su reputación en la carretera, fuera de la carretera y en todos lados, y el modelo GR-S no es diferente, con una lista de espera más larga que la borrachera de Tik Tok de un adolescente.

Impulsado por un motor turbodiésel de 2.8 litros, el Hilux 2.8 GD-6 4×4 GR-Sport genera un saludable par de 165kW y 550Nm, suficiente para hacer que adelantar sea muy fácil y ciertamente suficiente para hacer que algunos probadores (Papi) se muestren reacios. para entregar las llaves.

Su destreza todoterreno es igualmente impresionante; sortea los obstáculos con gracia. Su distancia al suelo de 286 mm, incluso sin equipo todoterreno de alta gama, se encuentra entre las mejores, con componentes cruciales y afloramientos mecánicos escondidos en lo alto del chasis.

Mira, no es perfecto. Incluso en 4 alturas, los viajes por grava no son su punto fuerte, y luego está el precio. Con un precio de R918 100, no es lo que uno llamaría asequible, pero ni siquiera eso disuade a sus pretendientes. Y a pesar de las actualizaciones periódicas y los bienvenidos toques deportivos en la cabina, muestra su edad.

Aún así, es el actual campeón no oficial en carretera y tierra, y definitivamente el único a batir por los otros nueve campeones que han subido al hermoso ring de la arena 4×4 de las 3 Provincias.

El retador experto en tecnología: Ford Ranger 3.0 V6 Wildtrak

En el mundo de las batallas bakkie, todo héroe necesita un archienemigo. El Ford Ranger Wildtrak V6 es ese retador estadounidense con acento sudafricano al trono del Hilux.

Con razón: la nueva Ranger es grande, es audaz y su estilo sin complejos genera una sensación de vacilación al simplemente llamarla “bakkie” de una manera tan diminuta y cursi: esta es una camioneta compacta con más tecnología a bordo que una novela de ciencia ficción.

En su corazón late un V6 turbodiésel de 3.0 litros que entrega 184kW y 600Nm de torque, lo que convierte al Ranger en un vencedor en la carrera de potencia, aunque esto lo hace más sediento.

Sus credenciales todoterreno son igualmente impresionantes, con ruedas delanteras ajustadas para un ángulo de aproximación de 30 grados y modos de conducción (2H, 4H, 4L estándar y 4A) que ajustan la tracción para conducción sobre grava. Para mayor tracción, el diferencial trasero se puede activar desde la pantalla todoterreno dedicada que también muestra diferentes ángulos de cámara durante la conducción por senderos.

En las pruebas, la cámara de visión frontal fue vital, dado el gran tamaño y la vista frontal obstruida, lo que hacía que maniobrar el Wildtrak fuera similar a luchar contra un cocodrilo para ponerle una camisa de fuerza.

Sin embargo, con delicadeza, orientación y tecnología de asistencia, la Ford Ranger Wildtrak superó fácilmente cualquier cosa que pareciera un obstáculo. Puede que sea el contendiente más nuevo en esta categoría, pero ya está afirmando su posición como un oponente formidable en la batalla interminable por la supremacía bakkie.

El desvalido al que vale la pena apoyar: Isuzu D-Max V-Cross

En las animadas conversaciones que rodean todo lo relacionado con el bakkie, donde la batalla por la supremacía generalmente se libra en las listas de ventas, el Isuzu D-Max tiene esa envidiable reputación como el "Señor Confiable" que es sin complejos y sin pretensiones.

Es posible que no rompa ningún récord pronto con su confiable unidad turbodiésel de 3.0 litros que ofrece una potencia aún pesada de 140 kW y 450 Nm de torque que traquetea nostálgicamente como un implemento agrícola.

Fuera de la carretera, el V-Cross exhibe agilidad y navega incluso en los terrenos más desafiantes que le presentamos con un enfoque sensato. A pesar de carecer de las ayudas de alta tecnología de sus rivales más caros, logra los mismos resultados.

Si bien el nuevo D-Max V-Cross aporta mucha familiaridad, parece anticuado. Esto es especialmente evidente en el interior. Tiene un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil y asientos de cuero, pero la naturaleza resistente de los adornos de plástico PLP probablemente no favorecerá a los elegantes de la ciudad que nunca han tenido que lidiar con una mancha de barro tenaz. Por otra parte, el Isuzu D-Max nunca ha intentado ser algo que no es.

Con un precio de R857 700, es más económico que sus principales rivales, lo que lo convierte en una alternativa sólida para quienes priorizan el valor y el pragmatismo.

Entonces, si bien puede que no encienda las hojas de especificaciones y las convenciones tecnológicas, el Isuzu D-Max V-Cross es un contendiente silencioso que ciertamente merece una segunda mirada. Es la alternativa sólida, honesta y confiable en medio de las batallas contra los bakkie: un desvalido que se apega a sus raíces y al que vale la pena apoyar.

La elección de los puristas: Nissan Navara PRO-4X

De los creadores de Godzilla, aunque en una forma más utilitaria, con menos cilindros y con una pegatina que sin duda agrega 20kW, el Nissan Navara PRO-4X pasa desapercibido para la mayoría. De alguna forma ha existido durante años, pero una cosa es segura; Este aspirante al trono como el mejor bakkie sabe cómo atraer a la multitud.

Su encanto único ha conquistado constantemente a los compradores y no necesita gritar su presencia a los cuatro vientos.

Debajo del capó, el Navara PRO-4X está propulsado por un motor turbodiésel de 2,5 litros, que produce 140 kW y 450 Nm de forma constante. Puede que no te quite los calcetines, pero es confiable y hace el trabajo.

Fuera de los caminos trillados y en los senderos, el Navara PRO-4X muestra su destreza todoterreno con una suspensión mejorada con respecto al modelo anterior y buenos niveles de articulación de las ruedas para mantener el agarre en condiciones difíciles. Agregue a eso un ángulo de aproximación de 33 grados y un ángulo de salida de 27 grados, y reside en los niveles superiores de la compañía que mantiene.

Tiene actualizaciones, pero la Navara conserva las cualidades que siempre la convirtieron en una excelente bakkie. Durante el enfrentamiento de Bakkie Wars, el Navara PRO-4X rápidamente se convirtió en un firme favorito. Sus habilidades para escalar rocas y su agilidad en tramos estrechos dejaron una impresión en varios miembros que se pusieron al volante, quienes se mostraron reacios a ceder la llave. El encanto aquí es fuerte... realmente fuerte.

Puede que el interior no coincida con los últimos modelos, pero su combinación de analógico y digital mantiene el auténtico atractivo del Navara PRO-4X.

Es un regalo para aquellos que valoran las cosas simples de la vida, como buena música, buena compañía, una buena historia y un vehículo sólido y confiable que puede llevarlos a cualquier parte, tal vez no con prisas, pero sí. Eventualmente llegaremos allí.

El veterano experimentado: Mitsubishi Triton 2.4DI-D Double Cab 4×4 Heritage

Con raíces en el Rally Dakar, el veterano Mitsubishi tiene 12 victorias en 26 inscripciones, incluidas siete victorias consecutivas.

Sin embargo, ha tenido una pequeña pausa en el frente del desarrollo, y el único tema de conversación real es el estilo algo controvertido del lavado de cara, con la parte delantera que parece a punto de estornudar, pero, de nuevo, a pesar de las nuevas líneas afiladas de Mitsubishi no Para encontrar el favor de todos, no es un comentario sobre las legendarias capacidades mecánicas de este bakkie.

Como veterano en el concurso Bakkie Wars, Triton, en su forma actual, es uno de los participantes más antiguos, pero está ansioso por demostrar que todavía puede enfrentarse cara a cara con los jugadores más modernos y de mayor venta en el mundo. mercado.

El robusto motor turbodiésel de 2,4 litros del Triton, que genera 133 kW y 430 Nm de par, puede que no sea el más potente, pero hace el trabajo.

En el acalorado enfrentamiento bakkie, el Mitsubishi Triton 2.4DI-D Double Cab 4×4 Heritage brilló como el maestro, demostrando que las estrategias probadas en el tiempo siguen siendo valiosas en medio de los continuos avances tecnológicos.

Si bien es menos popular o es menos debatido que otros bakkies, el Triton sigue siendo un contendiente sólido, que muestra corazón, coraje y un dominio todoterreno continuo.

El recién llegado con estilo: Peugeot Landtrek 4Action 4×4

Cuando se supo que Peugeot estaba lanzando una bakkie de doble cabina en Sudáfrica, el amplio espectro de reacciones de los comentaristas inclinados al sofá osciló entre la conmoción y el horror, y la sorpresa y la confusión. Algunos revisaron sus calendarios para el Día de los Inocentes, mientras que otros defendieron su llegada, citando el sólido récord de Peugeot en el deporte motor: victorias en el Dakar, 48 victorias en el WRC. Incluso con estas credenciales, el recién llegado de Peugeot tiene mucho que demostrar.

Al menos tiene mucho que ofrecer, con su diseño llamativo, su cabina cómoda y bien equipada y su aparamenta estéticamente agradable; definitivamente agrega un toque de estilo y sofisticación europeos a la competencia.

Está propulsado por un motor turbodiésel de 1,9 litros que produce 110 kW y 350 Nm de par. Aunque estaba superado en armas y era el menos poderoso, mantuvo el ritmo de la mayoría de sus competidores, sólo luchando con desafíos más formidables.

A pesar de los niveles insatisfactorios de NVH, su moderno atractivo de café frente a sus robustas características de caballo de batalla, todo por debajo de la marca R1m, agrega valor a un segmento donde los precios rozan la exuberancia.

Como cara nueva en el mercado de bakkie de Sudáfrica, el elegante Landtrek 4Action 4×4 podría tener un impacto significativo si Peugeot lo alinea más estrechamente con los competidores existentes sin sacrificar garbo.

Brindemos por un horno único que ofrece una combinación de elegancia y capacidad. —Deon van der Walt

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Si se observa detenidamente, es fácil ver que el panorama de las bakkie se ha vuelto notablemente más complejo que el de una cabina simple o doble. Este segmento es muy disputado, y ya sea como una adición al estilo de vida o como un caballo de batalla, existe un horno ideal para la tarea en cuestión.

Si bien los modelos convencionales, probados y verdaderos, a menudo siguen siendo la opción preferida, recientemente ha habido un aumento en el interés en las opciones más individualizadas y de izquierda. Ford Ranger Raptor, Jeep Rubicon Gladiator, Mahindra Pik Up y Amarok PanAmericana de VW son recién llegados al mercado, y todos ellos significan negocios serios.

Conéctelos a nuestra función Bakkie Wars 2023 y decir que ha habido entusiasmo al respecto sería quedarse corto. Pueden transportar cualquier cosa, atravesar cualquier cosa y lucir geniales mientras lo hacen.

El tipo musculoso – Ford Ranger 3.0 V6 Raptor

La Ford Ranger Raptor es un contendiente destacado en las Guerras Bakkie, que compite por la corona con especificaciones impresionantes y un atractivo único. Más una compra apasionante que una decisión práctica, el Raptor es el Bakkie de producción más potente de Sudáfrica. Es tremendamente rápido, suena tan loco como un sombrerero y puede conquistar cualquier terreno con facilidad, gracias a una variedad de características que incluyen bloqueos del diferencial, neumáticos todo terreno, amortiguadores Fox ajustables, asistencia de descenso de pendientes de rango bajo y una variedad de Modos de conducción dentro y fuera de carretera, como Normal, Deportivo, Resbaladizo, Arrastre de rocas, Arena, Barro y Baja.

Perfeccionado por la gente de Ford Performance, el Raptor tiene un gran impacto. Debajo del capó late un motor V6 EcoBoost de 3.0 litros que genera 292 kW y un par de 583 Nm mientras se cambia a través de una transmisión automática de 10 velocidades. Eso por sí solo es suficiente para causar caos en Bakkie Wars.

Puede que la practicidad no sea una prioridad para el Raptor, pero eso no significa que no pueda hacer el trabajo con un contenedor de carga que puede acomodar cualquier cosa de hasta 667 kg, como un europalet de tamaño estándar cargado con algo. sensato, tal vez? En cuanto al remolque, el Raptor no muestra signos de problemas y ofrece una capacidad máxima de remolque con freno de 2.500 kg y un límite de 750 kg sin freno.

En el interior, te recibe un interior que grita deportivo desde el primer momento, cortesía de asientos deportivos con detalles en Código Naranja que se esconden en el panel de instrumentos, molduras y asientos, paletas de cambio de magnesio fundido y un gran sistema de información y entretenimiento de 12 pulgadas con Bang & Olufsen. sistema de sonido. ¿Qué más podrías querer?

Si bien es un excelente bakkie fuera y dentro de la carretera, existen limitaciones a la hora de abordar este último. Seleccionado en su configuración 4×2, el poderoso V6 a veces puede dominar los neumáticos traseros si no se tiene precaución. Y además tiene sed. Agregue un precio de R1 094 900 y es posible que su retenedor de frijoles no esté demasiado satisfecho. Sin embargo, mire más allá de las peculiaridades y tendrá un producto excelente que significa una desviación del tamaño de una duna con respecto a su predecesor.

El elegante entrante: Jeep Gladiator 3.6 Rubicon

El Jeep Rubicon Gladiator ingresa a la arena de Bakkie Wars como un oponente formidable, compitiendo por la corona con su rico legado y ofertas únicas. Presenta un desafío directo para la Ford Ranger Raptor, ya que cuenta con las credenciales todoterreno por las que son famosos los Jeeps de antaño. Si bien puede que no sea tan potente ni tan imponentemente ruidoso como el Raptor, es un recién llegado notable al panorama bakkie que ciertamente deja lenguas moviéndose.

Construido para un mercado de estilo de vida avanzado gracias a sus puertas y techo removibles, el Gladiator se inclina más hacia la diversión que hacia un verdadero caballo de batalla. Sin embargo, subestime sus capacidades todoterreno bajo su propia responsabilidad. Hay mucho que amar aquí. Aunque su cifra de par está un escalón por debajo del Raptor, la capacidad de carga útil del Gladiator de 693 kg, su capacidad de remolque con freno de 2.721 kg y su límite máximo sin frenos de 750 kg demuestran que a veces menos es en realidad más.

Lo impulsa un motor de gasolina V6 turboalimentado de 3.6 litros que genera 209 y 347 Nm de torque junto con una transmisión automática de 8 velocidades de cambios suaves. Aunque sentimos que al motor le vendría bien más torque, soporta el peso del Gladiator con relativa facilidad, incluso cuando supera los desafíos que trajo 3 Provinces, gracias en gran parte a sus relaciones de avance lento, articulación de ruedas y la indomable suspensión Fox que También le brinda un cumplimiento flexible sobre rocas y superficies de carreteras en mal estado. ¿Abajo? El techo desmontable provoca que el ruido del viento penetre considerablemente en el habitáculo y el consumo de combustible puede ser excesivo. Además, con un precio de R1 307 029, es el Bakkie más caro de esta línea. A pesar de esto, el Gladiator dio una buena pelea por la corona con su atractivo distintivo y la nostalgia de su insignia icónica.

El contendiente caqui y vellies – Mahindra Pik Up 2.2CRDe Karoo Dawn

El Mahindra Pik-Up Dawn entra al ring vestido de color caqui, aportando una estética y un sentimiento de la vieja escuela a la competencia. A diferencia de otros contendientes en esta lista, no trae grandes números, bandas sonoras impresionantes y una tecnología digna de una sala de control. No es su intención. Es una interpretación honesta de lo que es un bakkie viejo y resistente.

Debajo del capó, el Pik-Up Dawn alberga un modesto motor turbodiésel de 4 cilindros y 2,2 litros que produce 103 kW y 320 Nm de par, acoplado a una transmisión automática de 6 velocidades. La emocionante navegación por carretera no estaba en la lista de resultados de esta bakkie, ni tampoco la absoluta comodidad con su marcha firme y su notable ruido del viento. Pero fuera de la carretera, el Pik-Up Dawn realmente destaca. De hecho, se siente imparable.

Es un formidable guerrero todoterreno, que cuenta con impresionantes ángulos de aproximación, salida y excelente articulación. Sus sistemas todoterreno pueden parecer un poco anticuados y requieren un poco de paciencia, pero hacen el trabajo. Luego está la estética utilitaria de la cabina, con un tablero hecho enteramente de plástico duro y asientos envueltos en tela resistente a las manchas para garantizar la longevidad. La falta de almacenamiento adecuado en la cabina sigue siendo decepcionante, pero la compensa con mucho espacio para la cabeza y las piernas.

Como la opción más asequible a R634 999, puede que no se destaque en términos de innovación y tecnología, pero sus puntos fuertes residen en su robustez, confiabilidad y honestidad. También hay muchos factores interesantes, en caso de que esté interesado en ellos.

La entrada bien cuidada: Volkswagen Amarok 2.0BiTDI PanAmericana 4Motion

El VW Amarok entró recientemente en su segunda generación y lleva una doble vida como Ford Ranger tras la empresa conjunta entre ambas entidades. Aunque el Amarok solo existe desde hace una década, se ha labrado su propia leyenda en el mundo de los bakkies como un producto que combina lujo y capacidad todoterreno en un gran producto.

El Amarok y el Ranger pueden compartir muchos componentes, pero son más que gemelos diseñados con insignia. Cada uno se dirige a una base de clientes distinta.

Haciendo su gran entrada al coliseo todoterreno de Bakkie Wars está el Amarok en su versión PanAmericana enfocada en todo terreno, pero no dejes que su apariencia refinada te engañe: todoterreno, no hay mucho que no pueda hacer. Maneja fácilmente los desafíos todoterreno, sorteando obstáculos sin esfuerzo y siendo un testimonio de su configuración de suspensión tradicional, que cuenta con resortes y amortiguadores convencionales en la parte delantera y ballestas en la parte trasera. Agregue un sofisticado sistema 4×4 con tracción en las cuatro ruedas seleccionable para seleccionar entre 2H, 4A y 4H y una caja de transferencia de rango bajo para arrastrarse por terrenos desafiantes.

Impulsado por la misma unidad turbodiésel V6 de 3.0 litros que impulsa al Ranger Wildtrak con 184 kW y 600 Nm de torque, el Amarok tiene modales decentes dentro y fuera de la carretera con un empuje adecuado en las 10 marchas. ¿Y remolque? El Amarok tiene una capacidad máxima con freno y sin freno de 3.500 y 750 kg, respectivamente.

Por dentro es práctico, espacioso y confortable. Volkswagen ha realizado mejoras específicas en el interior del Amarok, presentando un ambiente elegante y bien equipado. - Ntsako Nthethwa

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En el corazón de las Guerras Bakkie, donde chocan rivalidades y reputaciones, un verdadero campeón de campeones debe destacarse por encima del resto. Buscamos coronar el bakkie definitivo, uno que abarque una combinación armoniosa de potencia, versatilidad, estilo y mucho más de ese factor imposible de identificar. Hemos reunido diez contendientes dignos para luchar por la supremacía, cada uno con su combinación única de ingredientes que definen la grandeza del bakkie.

El desafío fue agotador, llevar a estas bestias mecánicas al límite en la primera arena, el sendero de aventuras 4×4 de las 3 Provincias. Los ganadores y los contendientes no tan ganadores surgieron del polvo de la batalla. Pero aún quedaba una prueba crucial: remolcar. Ya sea un fardo de heno, una caravana o el desorden de tu suegra, es aquí donde la tecnología a bordo, los dispositivos y algo tan simple como la visibilidad determinan qué bakkie brilla en la maniobrabilidad inversa y la estabilidad de la velocidad establecida al hacer slalom con un doble. -remolque de eje.

Maniobrabilidad en reversa del remolque: el arte del control

Dar marcha atrás y atracar en un callejón un remolque de doble eje de 5 metros de largo es una tarea desafiante, incluso en las mejores circunstancias. Agregue a eso una multitud de espectadores, aviones que arrancan en las cercanías (oh, mira, ¿es un Piper?) Y un Datsun SSS Deluxe de valor sentimental atado al remolque, y se vuelve mucho más complicado.

10: Nissan Navara

Cuando la resolución de la cámara de marcha atrás es apenas mejor que la de un videojuego basado en casete, agrega mucha dificultad a una ecuación que ya es estresante. Si a eso le añadimos el campo de visión de los espejos retrovisores, especialmente durante un giro de 90 grados, estos factores obstaculizaron gravemente la facilidad de maniobra del Navara, lo que obligó a realizar un movimiento tras otro minucioso hacia atrás.

Visibilidad: 2/10

Asistencia de cámara de visión trasera: 1/10

Dirección: 5/10

Total: 8/30

8: Mahindra Escorpio Karoo

Mire, hay dos lados en la visibilidad del Mahindra. Sus espejos laterales son grandes; su posición de conducción elevada también mejora la visibilidad, pero su gran tamaño juega con juegos mentales diabólicos de perspectiva al dar marcha atrás. El tráiler parece estar muy lejos de una parrilla estacionada, solo para que escuchemos un aterrorizado “para, para” por la radio. Su volante descentrado de 30 grados tampoco ayudó al zen.

Visibilidad: 4/10

Asistencia de cámara de visión trasera: 3/10

Dirección: 2/10

Total: 9/30

8: Toyota Hilux

Se podría pensar que después de todas las actualizaciones de la Hilux de generación GD-6, Toyota habría realizado algunas actualizaciones en la calidad de vida al dar marcha atrás con un remolque del tamaño de una casa pequeña. El Hilux se está alargando un poco, lo que le cuesta serios puntos durante la prueba de marcha atrás.

Visibilidad: 2/10

Asistencia de cámara de visión trasera: 3/10

Dirección: 5/10

Total: 10/30

7: Jeep Gladiador

No hay nada fundamentalmente malo aquí, pero la longitud ya difícil de estacionar del Gladiator no generó exactamente una brisa hacia atrás. Colocar dos componentes de igual longitud en un espacio muy pequeño es complicado; No hay dos maneras de hacerlo.

Visibilidad: 5/10

Asistencia de cámara de visión trasera: 5/10

Dirección: 3/10

Total: 13/30

6: Mitsubishi Tritón

Es más antiguo que el Hilux y, por alguna razón que no pudimos comprender, es más fácil de maniobrar cuando se va hacia atrás con una carga. La tecnología de su cámara está igualmente desactualizada, pero no fue una situación complicada para estacionar al veterano.

Visibilidad: 5/10

Asistencia de cámara de visión trasera: 4/10

Dirección: 5/10

Total: 14/30

5: Ford Ranger Raptor

Aparentemente, no se pueden ganar carreras de resistencia ni concursos de estacionamiento. Si bien el Ranger Raptor tiene la mejor tecnología y características, superar el tamaño y la estampida de los caballos demasiado ansiosos al estacionar en reversa un vehículo de doble eje obstaculizó su capacidad de sumar puntos.

Visibilidad: 6/10

Asistencia de cámara de visión trasera: 8/10

Dirección: 3/10

Total: 17/30

4: Peugeot Landtrek

Sin duda la mayor sorpresa aquí, no esperábamos que al Peugeot le fuera tan bien en esta categoría. Con buena visibilidad, una cámara de buena resolución y una dirección rápida y ágil, el Landtrek lo tiene todo.

Visibilidad: 7/10

Asistencia de cámara de visión trasera: 6/10

Dirección: 6/10

Total: 19/30

2/3: Ford Ranger Wildtrak / Volkswagen Amarok

Corte este como desee, pero los gemelos separados al nacer tenían muy pocas características reales que los diferenciaran. Cámaras idénticas de 360 ​​grados,

dimensiones similares: si tuviéramos que elegir tejidos de punto, la luz solar más reflectante en la pintura negra del Ranger no era tan ideal como el suave brillo en los mechones dorados del Amarok... El punto es que ambos tienen las habilidades para convertir fácilmente un gran remolque en un espacio pequeño sin provocar un paro cardíaco a los espectadores.

Visibilidad: 8/10

Asistencia de cámara de visión trasera: 7/10

Dirección: 7/10

Total: 22/30

1: Isuzu D-Max V-Cross

Mire, está lejos de ser el bakkie mejor equipado aquí, pero el Isuzu D-Max tenía la salsa mágica para enhebrar la aguja del remolque con precisión, con resultados repetibles. ¿Gran visibilidad en los espejos laterales? Controlar. ¿Una cámara de visión trasera que no parecía un videojuego de los 90? Seguro. Y una relación de dirección lo suficientemente rápida como para confundirla con una adicción a la cafeína.

Visibilidad: 8/10

Asistencia de cámara de visión trasera: 7/10

Dirección: 8/10

Total: 23/30

El enfrentamiento del poder

Cargar un gigantesco remolque de casi dos toneladas no es para personas pusilánimes ni tímidas para el poder. Pero bueno, ¿a quién no le gustan los desafíos? Especialmente cuando tienes una fila de bakkies ansiosos por flexionar sus músculos de remolque.

10: Peugeot Landtrek

Pobre Landtrek, si bien nos sorprendió en la prueba inversa, en el terreno de remolque, parecía que tenía el peso del mundo sobre sus hombros. Resopló y resopló, pero no pudo dejarnos boquiabiertos con sus pequeñas cifras de potencia y su incesante búsqueda del equipo adecuado.

Entrega de potencia: 2/10

Controlar: 4/10

Total: 5/20

9: Mahindra Escorpio

Su tamaño imponente y su factor de frialdad general le permitieron obtener una gran puntuación en la categoría emocional, pero le costó mucho en la sección serpenteante y de slalom de la prueba de remolque. Le gusta mucho hacer uso de su peso, pero al final se queda en el polvo cuando no puede encontrar sus ruedas y el conductor lucha en un intento desesperado por recuperar el control.

Entrega de energía: 4/10

Controlar: 2/10

Total: 6/20

8: Jeep Gladiador

El Gladiator dio una buena pelea, pero la longitud adicional agregó una oscilación del peso, lo que hizo que remolcar se sintiera más como un combate de lucha libre.

Entrega de potencia: 5/10

Controlar: 4/10

Total: 9/20

7: Mitsubishi Tritón

El viejo caballo de guerra Tritón puede que no tenga las campanas y los silbatos, pero tiene una mano firme en el volante. El veterano de la alineación no sudó mucho, lo que demuestra que la edad es sólo un número, a pesar de estar en el extremo inferior de las capacidades nominales.

Entrega de energía: 6/10

Controlar: 6/10

Total: 12/20

6: Ford Ranger Raptor

El Raptor rugió, pero se adaptaba más a la pista de carreras que al parque de casas rodantes. A pesar de la mejor tecnología, sus caballos en estampida tiraban demasiado agresivamente en el paciente juego de remolcar. Al parecer, menos es más.

Entrega de energía: 6/10

Controlar: 7/10

Total: 13/20

5: Isuzu D-Max

Lejos de ser el más técnico de la lista, el D-Max no tuvo miedo de flexionar sus músculos y ayudó gentilmente a mantener la compostura del remolque. F

Entrega de energía: 7/10

Controlar: 7/10

Total: 14/20

4: Nissan Navara

El Navara se redimió de su pobre desempeño en la categoría inversa, haciendo que el remolque se sienta más manejable y más sereno de lo que esperábamos. A pesar de la tecnología regular, hizo el trabajo con cierta gracia.

Poder: 7/10

Controlar: 8/10

Total: 15/20

3: Toyota Hilux

El siempre confiable Hilux demostró por qué es el favorito del público. Sólido como una roca en esta categoría, fue fácil ver por qué es una opción tan popular para los guerreros de fin de semana.

Potencia: 8/10

Controlar: 8/10

Total: 16/20

2: Ford Ranger

La Ranger hizo todo lo posible en el departamento de energía con su poderoso motor diésel V6 de 3.0 litros. ¿Pero sólo el segundo en la lista? Ya sea intencional o no, la supuesta programación de la función de balanceo del remolque interrumpía insistentemente las curvas, creando un estremecimiento sutil pero algo desconcertante en el eje trasero. Aún así, es un pony poderoso.

Poder: 9/10

Controlar: 8/10

Total: 17/20

1: VW Amarok

El Amarok se robó el espectáculo, haciendo que fuera fácil olvidar que llevaba dos toneladas atadas a la parte trasera. Potente, bien compuesto y cargado de tecnología... ¿qué es lo que no te encanta? Además, no hay escalofríos. ¡Bravo, Amarok!

Poder: 9/10

Controlar: 9/10

Total: 18/20

Clasificación del Derby de remolque

Volkswagen Amarok: 40/50

Ford Ranger: 39/50

Isuzu D-Max: 37/50

Ford Ranger Raptor: 30/50

Toyota Hilux: 26/50

Mitsubishi Tritón: 26/50

Peugeot Landtrek: 24/50

Nissan Navara: 23/50

Jeep Gladiador: 22/50

Mahindra Escorpio: 15/50

—Deon van der Walt

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Tres Rangers entran a un bar... ¿Lo veías venir? El Ford Ranger Wildtrak, el Volkswagen Amarok y el Ford Ranger Raptor suben al podio en nuestro especial Bakkie Wars. Se clasificaron seguramente por sus tarjetas, pero también por la huella imborrable que el trío dejó en el equipo.

Bromeamos acerca de que el Volkswagen Amarok es un Ranger porque lo es, y aunque los puristas de Volkswagen pueden no estar contentos con la relación, bajo la audaz fachada PanAmericana el Amarok es exactamente el Ranger Wildtrak sentado a su lado, y algo más.

Específicamente, el Ranger Wildtrak y el Amarok se sientan aquí porque cambian los objetivos del estilo de vida que pueden ser las cabinas dobles. Nada en el segmento ofrece tanta comodidad, refinamiento y aplomo, lo que hace que estos dos sean tan versátiles y atractivos.

El Amarok tiene el mejor refinamiento de los tres, pero es insignificante en comparación con el Ranger de óvalo azul, un poco más económico. La esencia de la mejora del vehículo es que debe ser claramente visible en comparación con la versión anterior. Con estos dos contendientes, nadie puede argumentar que lo que han aportado en términos de refinamiento, tecnología y practicidad en el mundo real es significativo para el segmento.

El nuevo Ford Ranger Raptor es el titular que ha causado revuelo desde que apareció en Internet la noticia de un bakkie de 292 kW. No podíamos creer que Ford estuviera haciendo algo tan audaz y que desafiara tanto las reglas. Pero lo hicieron, y la nueva Ranger Raptor sube al podio del Top 3 porque es exactamente lo que no sabíamos que queríamos en nuestras mentes y corazones... pero cuando lo condujimos, todo cambió. El Ranger Raptor ladra como un auto deportivo, se lanza como un quad y luego salta y baila con una presteza pionera con solo presionar unos pocos botones. Todo esto, sin dejar de ofrecer las comodidades de cabina ricas en funciones y la tecnología de lujo de los otros dos en este podio.

GANADOR

El ganador tiene que ser el Ford Ranger Raptor. Si te ríes y protestas por lo ridículo de todo esto, piénsalo. Es la antítesis y, sin embargo, la conclusión de lo que debería ser un bakkie. No es frugal. No es el rey del remolque. No es el más refinado ni el más capaz de soportar cargas. Es un bakkie que hará todo lo anterior con cierto nivel de elogio, claro, pero no es el punto de referencia en estas áreas.

Lo que es, sin embargo, es una completa locura... no, ¡haz que ese ladrido ridículo y sin sentido se vuelva loco! Es el bakkie más lunático aquí, con una envolvente de rendimiento que se extiende más y más de lo que puedas imaginar. Excitará tus sentidos por la forma en que se conduce y se maneja, y el grito de batalla de la nota de su motor. Pero lo más importante… ding ding… es cómo te hace sentir al volante. ¿Cuándo alguien ha hablado alguna vez de un bakkie de doble cabina con este nivel de emoción? ¡Eh, sí, precisamente!

El nuevo Ranger Raptor es el Ranger que siempre debería haber sido. Ford se burló de nosotros con la versión biturbodiesel de 2.0 litros con amortiguación Fox, pero esta es la tesis cum laude. Es el resultado de hacer las cosas con una intención audaz, y no importa en qué rincón de la barra te sientes, no puedes ni debes descartar al Raptor por ningún motivo.

Con un precio superior al millón de rands y con los distribuidores subiendo esos precios debido a la demanda absoluta, el Raptor es y seguirá siendo el bakkie más buscado en Mzansi. Estamos encantados de que, como sudafricanos, podamos elegir entre una mezcla heterogénea de bakkies talentosos y deseables, desde el frugal y consciente Peugeot Landtrek hasta las viejas y confiables ofertas japonesas y el siempre tan suave Ranger Wildtrak y VW Amarok. Pero este Ranger Raptor... bueno, realmente le ha dado la vuelta al segmento bakkie con firmeza. —Avon Middleton