Revisión del Toyota LandCruiser 300 2023: gama completa detallada

Esta tracción en las cuatro ruedas de tamaño completo ofrece un rendimiento excepcional en diversas áreas: impresionantes capacidades todoterreno, capacidad de remolque segura, amplio espacio para toda la familia y un manejo agradable en carretera.

Con una amplia gama de modelos disponibles, atiende a un grupo diverso de compradores que buscan capacidad de transporte para familias numerosas, capacidad de remolque y capacidad de tracción en las cuatro ruedas.

Los modelos van desde el GX básico con su práctico piso de vinilo y asientos de tela hasta el elegante GR Sport, diseñado para mejorar la destreza todoterreno.

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De las seis variantes del LC300, tres son de cinco plazas y tres de siete plazas.

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Realmente carece de la tecnología y el lujo de los modelos de especificaciones superiores. El diseño del tablero es similar en toda la gama LC300, pero se notan más plásticos duros y menos características en el modelo GX minimalista.

Pero debido al menor peso en vacío del GX, la capacidad de carga útil es la más alta de la gama LC300, con 785 kg para jugar.

Más popular entre los compradores privados es el siguiente modelo, el GXL, que cuesta casi 12.000 dólares más.

Al menos obtienes alfombra (pero pierdes el snorkel), así como siete asientos en tres filas (con bolsas de aire laterales de cortina que se extienden hasta la tercera fila), monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero.

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Esto incluye frenado autónomo de emergencia (AEB) con detección de peatones y ciclistas durante el día, control de crucero adaptativo (todas las velocidades), reconocimiento de señales de velocidad, luces altas automáticas y alerta de cambio de carril con freno para girar. También tiene una cámara de marcha atrás y, como parte de su conjunto de control de estabilidad, control de balanceo del remolque.

Desde GXL en adelante, el monitoreo de punto ciego, la alerta de tráfico cruzado trasero y los sensores de estacionamiento delanteros y traseros también son estándar.

Mientras tanto, el LandCruiser GR Sport y el Sahara ZX añaden luces altas adaptativas a sus conjuntos de seguridad.

El Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos de Australasia (ANCAP) calificó al Toyota LandCruiser 300 con cinco estrellas en seguridad, su máxima, en enero de 2022.

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El diseño del tablero es similar en toda la gama LC300, pero se notan más plásticos duros y menos características en el modelo GX minimalista.

Hay una clara falta de puntos USB en el GX, lo cual es un problema menor pero importante, con solo un USB-A y un USB-C en el frente. No hay puntos USB en la parte trasera, pero hay un enchufe de 12 V; recomendaría comprar un adaptador simple para convertirlo a USB.

Se proporciona una unidad de información y entretenimiento básica y pequeña, como es de esperar en un modelo base, pero el GX tiene algunos trucos bajo la manga, como seis parlantes (que suenan bastante bien), compatibilidad con Bluetooth, reconocimiento de voz y Apple CarPlay y Compatibilidad con Android Auto.

Sin embargo, en la parte trasera del GX notarás una puerta trasera elevable de una sola pieza, lo cual no es una gran idea.

Me quejé de esto con el nuevo Isuzu MU-X, pero la Serie 300 es peor: te golpearás la cabeza si no tienes cuidado. Definitivamente extraño el portón trasero dividido que se encontraba en LandCruisers anteriores, un lugar práctico para hacer un sándwich o sentarse y ver pasar el mundo.

Los asientos son básicos pero lo suficientemente cómodos para períodos prolongados detrás del volante, y hay mucho espacio para la cabeza para conductores más altos.

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Aunque ahora es un portón trasero de una sola pieza, revela una gran abertura, lo que facilita la carga de artículos voluminosos. Aquí hay cuatro puntos de amarre y una toma de corriente de 220 V y 100 A, pero no una toma de 12 V.

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El LC300 se monta en el nuevo chasis TNGA de Toyota, que comparte con la camioneta Tundra en EE. UU. que se lanzó casi al mismo tiempo que este nuevo 'Cruiser'. Sigue siendo un diseño de carrocería sobre bastidor, pero ahora emplea más acero de alta resistencia en áreas clave para mejorar la rigidez, mientras usa aluminio en algunos componentes de la suspensión para reducir el peso.

La suspensión es una configuración independiente de doble horquilla, con resortes helicoidales en la parte delantera y un eje trasero vivo en la parte trasera, ubicado mediante enlaces múltiples y montado sobre bobinas.

Mientras tanto, el GR Sport y el Sahara ZX obtienen amortiguadores adaptativos que le permiten seleccionar las configuraciones Comfort, Sport o Sport+ para adaptarse a sus preferencias y estilo de conducción.

El sistema E-KDSS del GR Sport funciona en las barras estabilizadoras delanteras y traseras para aligerar la tensión sobre ellas cuando se conduce a bajas velocidades fuera de la carretera y las refuerza para un control más firme de la carrocería a velocidades más altas en la carretera.

Todo ese kit ofrece unas características de marcha y manejo que aún se reconocen instantáneamente como LandCruiser. Es suave y flexible, absorbiendo los baches del camino y los cabeceos y balanceos cuando se lo empuja con fuerza. Incluso en los modos Sport y Sport+, el manejo sigue siendo suave. Por otra parte, el LandCruiser no tiene pretensiones de coche deportivo.

Es un vehículo que está diseñado para absorber todo lo que la carretera le pueda ofrecer mientras recorre cientos de kilómetros por día. Y lo hace muy bien.

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La capacidad de combustible es menor en comparación con el LandCruiser Serie 200, con 110 litros divididos entre tanques principales de 80 litros y secundarios de 30 litros. Toyota dice que esto se debe al V6 más eficiente utilizado en el LC300, y también es una manera rápida y fácil de reducir el peso total del vehículo.

Según nuestros cálculos, estarías recorriendo poco menos de 1.000 km antes de que ambos tanques estén completamente secos, lo cual es respetable.

Combinado con una transmisión automática de 10 velocidades y tracción total, el V6 tiene un desempeño sólido. Funciona bien en el rango de revoluciones y se siente particularmente animado en el rango medio. El torque bajo es similar al de un tractor cuando se avanza lentamente fuera de la carretera, e incluso suena bien cuando se lo empuja.

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Esta garantía, denominada cobertura extendida de motor y línea motriz Toyota Guarantee Advantage, tiene una duración de siete años a partir de la entrega, siempre que el vehículo reciba el servicio y mantenimiento adecuados.

La serie LandCruiser 300 requiere mantenimiento cada seis meses o cada 10.000 km, lo que ocurra primero. La oferta de servicio de precio máximo de Toyota es de $400 por intervalo, lo que significa que pagará $4000 por el servicio programado durante cinco años.

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Al igual que el Land Rover Discovery, el LandCruiser se ha vuelto de lujo, sin cambios de $100,000 una vez que se agregan los costos en carretera incluso para el modelo GX más asequible.

Entonces, si va a gastar más de seis cifras en su alcancía, también puede optar por el GXL, a $106,101 (más costos en carretera). Para una camioneta familiar que también funciona como turismo rural de vacaciones (y/o vehículo de remolque de servicio pesado), este modelo de siete asientos tiene un verdadero atractivo.

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Comparación 4x4

¿Podrá el desafiante Everest derrotar al campeón indiscutible, el todo conquistador LandCruiser?