1000 formas de montar una escalera de piloto, y solo una es la correcta: Parte 2

Publicado el 21 de septiembre de 2020 21:50 por Arie Palmers

[En la Parte 1 de esta serie, cubrimos cinco de las formas más comunes de instalar incorrectamente una escalera piloto. En la Parte 2, exploramos algunas de las formas más complejas de colocar una escalera y la forma correcta de colocarla de forma segura.]

6 . Plataformas de embarque

Otro nombre que se utiliza a menudo para esta plataforma es "sistema de trampilla". El problema es que cuanto más complejo sea el acuerdo, mayor será el riesgo de incumplimiento.

En más de 10 años de pilotaje, me he topado con las fantasías de construcción más asombrosas, pero nunca he visto una configuración de plataforma de embarque compatible.

Hay muchas razones por las que alguien que suba a esta configuración podría volver a caer al agua o al barco piloto. Ocurre todos los años, con lesiones graves o peores. Es incómodo, resbaladizo y peligroso.

Vayamos al “libro de reglas” para ver qué hay de malo en esta configuración. IMO A.1045(27) 3.7 es el más importante en este caso. Nos dice que la escalera tiene que "extenderse por encima de la plataforma inferior hasta la altura del pasamano y permanecer alineada con y contra el costado del barco".

Ya hemos visto que la escalera debe estar asegurada a puntos fuertes en cubierta; no es el caso aquí. También vimos que la escalera y la plataforma deben estar aseguradas al casco del barco, lo cual tampoco es el caso aquí.

La mayoría de las veces es necesario ajustar la altura de la plataforma para hacer posible una aproximación segura de la embarcación del práctico. Esto siempre sucede en un santiamén, lo que significa que el cabrestante no está asegurado mecánicamente y el sistema no está asegurado al casco del barco. Lo único que mantiene vivo al piloto en la escalera son los cables de acero.

La escalera está colocada debajo de la plataforma y ahora sabemos que esto no es correcto. Cada vez que llegues a lo alto de la escalera, tendrás que recostarte, coger algunas piezas de acero y arrastrarte a través del hueco (750x750 mm) de la plataforma. Durante la lluvia, este sistema también funciona como una agradable ducha: el agua recogida en la plataforma y la pasarela encontrará su camino hacia abajo a través del hueco.

Por lo tanto, la escalera debe pasar a través de la plataforma, debe estar asegurada a los puntos fuertes ya mencionados y también debe descansar firmemente contra el casco del barco; no es el caso aquí.

7. El carrete del cabrestante de la escalera del piloto.

No conforme por diseño

Primero, el "libro de reglas" de la OMI mientras revisamos este acuerdo:

7.1.1 La posición del chigre debe permitir un acceso sin obstáculos al buque. Aquí vemos que no es el caso: si sigues subiendo terminarás encima del cabrestante. 7.1.2 El punto de acceso puede ser una abertura lateral del barco, una escalera de alojamiento o un solo tramo de escalera de práctico. En esta configuración tienes que dar un paso hacia un lado de la plataforma y ya hemos visto que esto no está permitido. ¿Qué pasa si, debido al francobordo, un cruceta obstruye su acceso sin obstáculos? 7.1.3 La posición y el área de acceso deben estar libres de obstrucciones. Por lo tanto, el cabrestante debe colocarse básicamente fuera de su camino. 7.4.2: la escala de práctico debe asegurarse a un punto fuerte independiente del carrete del cabrestante de la escala de práctico, y 7.4.3: la escala de práctico debe asegurarse al nivel de la cubierta dentro del barco. abertura o, cuando esté situado en la cubierta superior del buque, a una distancia no inferior a 915 mm horizontalmente desde el costado del buque hacia adentro.

Arriba vemos una parte del conocido cartel de la escalera del piloto. Deja clara la regla (7.4.3). Supongamos que la escalera está asegurada a la plataforma en la abertura. Esto supone un riesgo para quien sube: al meter la mano, puede agarrarse a una parte de la escalera situada al otro lado del dispositivo de seguridad y caerse. A uno de mis compañeros le pasó y estuvo más de seis meses sin poder trabajar; Ha ganado unos cuantos kilos de peso con todos los tornillos y tuercas que mantienen su pie unido.

Además, el sistema debe asegurarse de más maneras que con otras configuraciones: la escalera está asegurada a puntos fuertes, el cabrestante está sobre el freno y (7.5.6) también se debe utilizar un dispositivo mecánico o pasador de bloqueo para bloquear los carretes del cabrestante motorizado.

Nuevamente vemos: cuanto mayor es la complejidad, mayor es el potencial de incumplimiento.

Carrete del cabrestante de la escalera del piloto que no cumple con las normas (por diseño): el esparcidor obstruye la entrada, la disposición requiere que el piloto tropiece de lado con la cubierta

En esta imagen final de esta sección podemos ver claramente que el esparcidor está obstruyendo el acceso seguro al barco y nuevamente tienes que tropezar de lado.

No conforme: no está asegurado en la cubierta al nivel de la cubierta, el esparcidor obstruye el acceso

8. Grilletes: por qué y por qué no

En la foto de la izquierda vemos que a menudo se han utilizado grilletes para mantener la escalera en su lugar. La foto muestra el efecto que tienen los grilletes de acero en las cuerdas de manila: retorcidos y golpeados. ¿Pasará la escalera la prueba de resistencia obligatoria de 30 meses (ISO799-1/2019 10.4) para barcos con certificación ISO?

Los grilletes son una manera fácil para que la tripulación mantenga una escalera en su lugar, pero ¿realmente aseguran las cuerdas laterales? No, no lo es: cuando se pone peso sobre la escalera, ésta se moverá libremente debajo de los grilletes hasta que el siguiente juego de calzos y el siguiente escalón lleguen a los grilletes. La escalera se sujetará únicamente mediante peldaños y calzos. Anteriormente hemos visto que cada cuerda lateral aguanta 2.400 kilos y que un escalón aguanta 880 kilos.

Entonces vemos que los grilletes arruinan las sideropes y que la fuerza se pone en los escalones y no en las sideropes. ¿Por qué seguir usando esta configuración? Porque la OMI lo permite: OMI A.1045(27): 2.1.1 los puntos fuertes de sujeción, grilletes y cuerdas de sujeción deberían ser al menos tan fuertes como las cuerdas laterales especificadas, etc.

Esta frase es el único permiso en la normativa de la OMI para utilizar grilletes sobre cuerdas, con el resultado que hemos visto en la foto.

Algunos países (Nueva Zelanda, Reino Unido, etc.) ya han declarado que los grilletes no cumplen.

Carga considerable en los calzos y escalones.

La forma correcta de montar una escalera

Después de todos los métodos que no se deben hacer, finalmente el método correcto. ¿Cuál es la mejor manera de asegurar la escalera a puntos fuertes en cubierta?

Esto es todo: ¡nada más, simple y seguro!

Vimos en el apartado anterior que las cuerdas de sujeción deben tener al menos la misma resistencia que las sideropes, y eso tiene sentido. Los mejores fabricantes de escaleras suministran cuerdas de seguridad con cada escalera que ofrecen. Usa estas cuerdas. No uses ningún trozo de cuerda al azar que encontraste en el casillero del contramaestre.

Conclusión

Espero que hayas disfrutado leyendo este artículo y tal vez hayas visto algunas prácticas utilizadas en tu propio barco. No dude en dar un paso adelante y cambiarlo a un sistema compatible.

Usted quiere estar seguro y también lo quiere el piloto que aborda su embarcación. Con frecuencia, las personas resultan heridas o mueren cuando suben una escalera que no cumple con las normas.

Por supuesto, hay más formas de asegurar una escalera piloto que no cumplen con las normas: soportes, cables de acero y más. Los exploraremos en la próxima entrega de esta serie.

Arie Palmers es un piloto registrado en la región de Scheldemonden en los Países Bajos.

Las opiniones expresadas aquí son las del autor y no necesariamente las de The Maritime Executive.