2024 Toyota Tacoma TRD Pro vs. 2024 GMC Cañón AT4X

Una nueva GMC Canyon AT4X parece cambiar el juego, pero ¿es lo suficientemente sustancial como para superar al campeón de camionetas medianas, la Toyota Tacoma TRD Pro?

Ya hemos pasado más de la mitad del año calendario 2023 y los modelos del próximo año están en el horizonte. Por ahora, tenemos una camioneta de tamaño mediano en la GMC Canyon, queMotorTendencia prefiere sobre todos los camiones pequeños y medianos actualmente en el mercado. La única excepción es la camioneta compacta Ford Maverick que no está disponible y que sigue en espera.

Esto significa que la GMC Canyon es ligeramente preferida sobre su prima Chevrolet Colorado, sobre la Ford Ranger e incluso sobre la Toyota Tacoma líder en el segmento de tamaño mediano. Debemos tener en cuenta que esta lista se refiere únicamente a los modelos 2023 y que el Yota saliente cederá el paso a la nueva versión Taco 2024 de próxima generación. Mirando hacia el futuro, es hora de considerar la próxima GMC Canyon 2024 y cómo se compara con la Toyota Tacoma 2024.

Anteriormente hemos comparado la Tacoma TRD Pro con la Ranger Raptor y también con la Chevy Colorado ZR2 Bison. Concluyendo que el próximo Taco superior era mejor en todos los aspectos que el mejor Ranger, pero que el ZR2 Bison era mejor todoterreno que el TRD Pro, esta próxima comparación sin duda resulta en un enfrentamiento interesante. Mirando específicamente las variantes AT4X y TRD Pro, ¡descubre cuál debería ir primero desde el camino de entrada a los senderos!

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Teniendo en cuenta que estamos hablando de las mejores variantes todoterreno resistentes de GMC Canyon y Toyota Tacoma, es importante ver cómo se comparan el AT4X y el TRD Pro. Esto comienza con comprender de qué se tratan el AT4X y el TRD Pro en términos de características únicas, dimensiones todoterreno, transmisión y especificaciones de rendimiento.

Además, el costo se convierte en un factor a la hora de analizar lo que se obtiene por el dinero, a fin de elegir lo que mejor se adapte al presupuesto para los usos deseados. A partir de ahí, se puede establecer una línea de base a partir de la cual podemos empezar a ser quisquillosos.

AT4X

TRD Pro

Transmisión

I-4 turbo de alto rendimiento de 2,7 litros

Turbo i-FORCE MAX híbrido de 2,4 litros

Salida del motor

310 caballos de fuerza; 430 libras-pie de torsión

326 caballos de fuerza combinados; 465 libras-pie de torsión

Transmisión

automática de 8 velocidades

automática de 8 velocidades

Economía de combustible

17 ciudad, 20 carretera, 18 combinados

Entre 25 y 30 combinados (estimado)

Capacidad de remolque

5,500 libras

6,500 libras

Carga útil

1,250 libras

1,709 libras

Iniciando MSRP

$56,995

$49,000 (estimación)

Comenzando con el corazón, el AT4X, por supuesto, tiene el motor más potente de GM, uno que es bastante potente para una camioneta de tamaño mediano. Sin embargo, no supera la potencia de salida de la nueva configuración híbrida i-FORCE MAX que obtendrá el próximo TRD Pro, ni es más eficiente, por supuesto.

Ambas camionetas utilizan una transmisión automática de ocho velocidades y cabe señalar que la Taco vendrá con una manual de seis velocidades, pero esa opción no está disponible para la híbrida. Equipado con paquetes de remolque, dada la configuración híbrida, el TRD Pro también se lleva la palma en términos de carga útil y capacidades de remolque. Hay mucho que considerar aquí, especialmente cuando se estima que el TRD Pro llegará a un precio inicial más económico.

El AT4 fue la respuesta todoterreno de GM al paquete FX4 de Ford, pero el AT4X, que era nuevo para 2023, simplemente llevó los productos de GM a otro nivel. En términos de TRD Pro, también se presentó como un todoterreno de alto rendimiento, pero con la idea en mente de "ir rápido".

Por lo tanto, parece que el TRD Pro se compara más favorablemente con el Ford Ranger Raptor, mientras que algo como el nuevo acabado Trailhunter está más al nivel del AT4X. La Trailhunter, una Toyota Tacoma básicamente con una configuración terrestre de fábrica, fue construida para "llegar lejos". Esto se hace eco de nuestras opiniones al comparar el TRD Pro con el Ranger Raptor y el ZR2 Bison.

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En cuanto a las diferencias en la transmisión, es significativo que la TRD Pro ofrece todo su par a sólo 1.700 rpm. El TRD Pro equipa amortiguadores FOX QS3 de 2,5 pulgadas, mientras que el AT4X utiliza amortiguadores Multimatic DSSV, una novedad en una Canyon.

Hablando de amortiguadores, el TRD Pro utiliza exclusivos asientos IsoDynamic Performance en la parte delantera, equipados con un sistema de amortiguador de aire sobre aceite. Esto amortigua y estabiliza el cuerpo durante el movimiento del asiento. Otra característica única del Taco es el altavoz portátil JBL Flex disponible que se monta en el tablero y que es resistente al agua y al polvo.

Ambas camionetas vienen con una gran cantidad de blindaje en el tren de aterrizaje o placas protectoras. El AT4X tiene una placa protectora frontal grande y resistente, con un protector de caja de transferencia más grande, así como protectores de balancines laterales. El parachoques delantero tiene cortes en ángulo en los bordes para dejar espacio y está equipado con cabrestante. También ofrece más ángulos de cámara que cualquier otro competidor, con hasta 10 vistas de cámara disponibles.

Esto incluye visión envolvente y cámaras debajo de la carrocería delanteras y traseras. El TRD Pro también ofrece toneladas de cámaras para una vista de 360 ​​grados, y todo se puede mostrar en la pantalla táctil de 14 pulgadas. Tiene una placa protectora protectora delantera TRD de aluminio, con un parachoques trasero metálico ARB de gran espacio libre con ganchos de recuperación rojos. Es de destacar que el parachoques delantero no admite cabrestante.

AT4X

TRD Pro

Ángulo de aproximación

36,9 grados

33,8 grados

Romper el ángulo

24,5 grados

23,5 grados

Ángulo de salida

25 grados

25,7 grados

Claridad del piso

10,7 pulgadas

11 pulgadas

Elevar

Tres pulgadas

Delantero de dos pulgadas, trasero de 1,5 pulgadas

Tamaño de llanta

M/T de 33 pulgadas

R/T de 33 pulgadas

En particular, ambas camionetas vienen con neumáticos del mismo tamaño, pero con diferentes cantidades de elevación que las versiones estándar. El AT4X supera al TRD Pro en casi todas las facetas de las dimensiones todoterreno, pero este último tiene una ligera ventaja en el ángulo de salida y la distancia al suelo, y tenga en cuenta que no tiene un paquete de remolque instalado.

El AT4X utiliza un HUD de 6,3 pulgadas, con una pantalla táctil de información y entretenimiento de 11,3 pulgadas, con un centro de instrumentos para el conductor de 11 pulgadas disponible. Ambas camionetas tienen modos de conducción, por supuesto, siendo los de GMC Terrain, Overlanding y Baja. Esto es parte de la nueva pantalla de rendimiento todoterreno del AT4X, y cada modo ofrece diferentes ayudas al conductor para adaptarse al terreno seleccionado.

Mientras tanto, el Toyota tiene Multi-Terrain Select, para barro, tierra y arena. Además, hay una función de control CRAWL y un control de asistencia en descenso. El TRD Pro tiene un bloqueo del diferencial trasero, pero el AT4X tiene ambos ejes equipados con bloqueos a pedido, definitivamente una ventaja para este último. Sin embargo, el TRD Pro tiene una configuración avanzada de suspensión helicoidal trasera, mientras que el AT4X tiene ballestas traseras. Ambos cuentan con IFS, o suspensión delantera independiente.

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Claramente, ambas camionetas tienen hardware todoterreno extremo, elementos deseados en cualquier construcción, pero todos de fábrica. Todo esto se combina con una tecnología innovadora y única, que proporciona una gran capacidad. Con todo, las diferencias de la camioneta casi se compensan, pero aún así parece que la ATX4 sería la mejor camioneta todoterreno. Puede que no sea tan buen corredor en el desierto como el TRD Pro, pero se mantendrá firme y eclipsará al Taco en las rocas. Esto se debe al cofre delantero agregado, la capacidad del cabrestante y, en general, a mejores dimensiones todoterreno. Es más, hubo una Edición 1 AT4X, que incluía:

En particular, la Edición 1 solo tiene un ángulo de aproximación de 32,8 grados, un poco más de cuatro grados menos que el AT4X normal. Sin embargo, esto es sólo un grado menos que el TRD Pro. Esto lleva a la próxima variante especial AT4X, una camioneta que restablecerá el mercado de camionetas de tamaño mediano y avisará a toda la competencia. Espere disponibilidad a finales de 2023 para este que se muestra a continuación.

AEV, o American Expeditionary Vehicles, es una empresa que comenzó en el mercado de repuestos con Jeep. Ahora se asocian con fabricantes para crear productos fantásticos directamente de fábrica, y eso es exactamente lo que hicieron con la GMC Canyon AT4X 2024. Esta edición AEV literalmente toma la Canyon más capaz jamás vista en el AT4X y la lleva a nuevas alturas. El camión ahora tiene un ángulo de aproximación de 38,2 grados, con un ángulo de salida de 26 grados, ambos superando al AT4X normal.

Además, está equipado con parachoques delantero y trasero AEV, que son resistentes, de acero estampado con recubrimiento electrónico y con recubrimiento en polvo. Hay puntos de recuperación traseros de fundición de alta resistencia y, por supuesto, el parachoques delantero está listo para cabrestante. Las placas protectoras son de acero al boro estampado en caliente, más de 3,5 veces más resistentes que el acero de alta resistencia estampado en frío equivalente. Cubren el acceso frontal, el mecanismo de dirección, la caja de transferencia, el tanque de combustible y el diferencial trasero.

Ángulo de aproximación

38,2 grados

Romper el ángulo

26,9 grados

Ángulo de salida

26 grados

Claridad del piso

12,2 pulgadas

Elevar

4,5 pulgadas

Tamaño de llanta

M/T de 35 pulgadas

Iniciando MSRP

$70,000 (estimado)

Con ruedas AEV de 17 pulgadas con capacidad beadlock, estas caben debajo de guardabarros más grandes. La razón es que esta camioneta funciona con neumáticos de 35 pulgadas, algo inaudito para una camioneta de fábrica de tamaño mediano. Además, para colocar estos neumáticos, ¡la camioneta tiene un elevador de fábrica de 4.5 pulgadas!

Teniendo en cuenta nuestras opiniones sobre cómo el TRD Pro se compara con el ZR2 Bison, esto tiene que ser suficiente para colocar al AT4X AEV Edition en la cima. De hecho, la AT4X AEV Edition puede ser la mejor y más cara camioneta de tamaño mediano de todos los tiempos. El AT4X no solo es una versión más extrema del AT4, sino que el tratamiento AEV lo multiplica nuevamente, y una GMC siempre ha sido la opción más premium sobre una Chevy.

Antes de que saliera el AT4X,MotorTendencia Lo puse a prueba y funcionó admirablemente. Esto lo hace aparentemente comparable a las capacidades del próximo TRD Pro, pero el AT4X AEV Edition es la única bestia alfa que se avecina en el segmento de camionetas todoterreno de tamaño mediano. Simplemente no existe otra camioneta como esta que sea de tamaño mediano. ¿Quieres más pruebas? Todo está en los neumáticos.

A pesar de todas las ventajas del todoterreno y la tecnología innovadora, cualquier entusiasta serio del todoterreno sabe que llegar a donde quiere ir depende principalmente de los neumáticos más que de cualquier otra cosa. Ahora, la AT4X AEV Edition viene con el mismo tamaño de neumáticos estándar que la F-150 Raptor de tamaño completo, lo que quizás justifique aún más este elevado precio para una camioneta de tamaño mediano. Si uno puede permitírselo, no espere por el nuevo TRD Pro, ¡súbase a ese AEV Canyon!

Martin tiene una licenciatura en inglés y escritura creativa. Trabaja a tiempo completo como técnico de aviónica en aviones de combate y viaja utilizando una variedad de vehículos, que incluyen: un Camaro ZL1, F-150 FX4, Jeep Wrangler TJ y CBR 600RR. Por lo tanto, siempre ha estado interesado en las ruedas, considerándolas algo más que lo que te lleva del punto A al Z. Admira el estilo, el rendimiento y la longevidad de estas máquinas, aunque aprecia algo incluso si no es de su agrado. ¡Síguelo en este viaje para ver adónde va!